> Newsuser "Lukasz Bujak" <eu-beWYTNIJDUZELITERY@tlen.pl> wrote ...
> > Stanislaw Sidor pisze:
> >> Newsuser "Lukasz Bujak" <eu-beWYTNIJDUZELITERY@tlen.pl> wrote ...
> >>> Stanislaw Sidor pisze:
>
> >> Pamietasz przypadek Airbusa? :)
> >> Przywieziono czesci z calego Eurolandu do hali montazowej i okazalo
> >> sie, ze wiazki kabli sa zbyt krotkie i nie nadaja sie do montazu
> >> interkonektow. Winne byly wersje programow CAD, jakie stosowali Niemcy
> >> i Francuzi - w wersji (starszej) niemieckiej tkwil subtelny blad,
> >> objawiajacy sie innymi limitami pasowac dla elektryki :)
> > >
> >> O takie np. sytuacje mi chodzi.
> >
> >
> > Nie znałem tej historii, bardzo ciekawa.
>
> W ramowce NG czy Discovery od czasu do czasu leci.
> Zarzad projektu podal sie po tym do dymisji ...
>
> > Kolejny argument za tym, aby
> > Oriona "przenieść" na EELV (konkretnie Atlasa 5). Będą wtedy
> > zaprojektowane przez ten sam podmiot (Lockheed-Martin), co pozwoli
> > uniknąć w.w. wpadek.
>
>
> Nie takie to proste. Wpierw by musieli konkurs jakis znowu rozpisac, bo
> Boeing sie obrazi.
> Po drugie, w pierwszym stopniu Atlasa-5 siedzi ruski silnik Energomasz
> RD-180 i nie produkuja go w USA :)
> Znowu pojawi sie widmo kaprysow Rosjan. Pozostaja "czysta rasowo" Delta-4H.
>
> >>> Czym się to różni od dopasowania do istniejącej EELV, to ja nie wiem.
> > >
> >> Najpierw taka EELV musi istniec, ale taka - z przerobkami dla Oriona (bo
> >> przeciez nie jest tak, ze dokreca sie gore i nic poza tym).
> >
> >
> > EELV istnieją bardziej niż Ares 1. Odfajkowane.
>
> Zwlaszcza Atlas z ruskim silnikiem RD-180 :) - nie mozna odfajkowac.
>
